一、發(fā)動機不能起動
設備要求：
數(shù)字萬用表、LED測試燈、燃油壓力表、氣缸壓力表、汽車專用示波器、汽車電腦檢測儀、點火正時燈、電控發(fā)動機轎車或?qū)嶒炁_、常用檢修工具。
1.發(fā)動機不能起動，且無著車征兆
1)故障特征及現(xiàn)象
接通起動開關時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能起動，且無著車征兆。
2)故障原因
(1)油箱中無油；
(2)起動時節(jié)氣門全開；
(3)電動燃油泵不工作；
(4)噴油器不工作；
(5)油路壓力過低；
(6)點火系統(tǒng)有故障；
(7)發(fā)動機汽缸壓縮機壓力過低。
3)故障診斷與排除
(1)對于不能起動的故障，應先檢查油箱存油情況。打開點火開關，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明箱內(nèi)無油，應加滿油后再啟動。
(2)應采取正確的起動操作方法。通常電子控制燃油噴射式發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)要求在起動時不踩加速踏板。如果在起動時將加速踏板完全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量，往往會使控制系統(tǒng)的溢油消除功能起作用，從而導致噴油器不噴油，造成不能起動。
(3)檢查點火系統(tǒng)。導致發(fā)動機不能起動的最常見原因是點火系不能點火。因此，在作進一步的檢查之前，應先排除點火系的故障。在檢查電子控制燃油噴射式發(fā)動機的電子點火系統(tǒng)有無高壓火花時應采用正確的方法，不可沿用檢查傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)高壓火花的做法，以防損壞點火系統(tǒng)中的電子元件。
在查找故障部位之前，可先進行發(fā)動機故障自診斷，檢查有無故障代碼。現(xiàn)代電控燃油噴射式發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)通常能檢測出點火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器(點火信號發(fā)生器)及點火器的故障。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找故障部位；如無故障代碼，則應分別檢查點火系統(tǒng)中的高壓線、分電器蓋、高壓線圈、點火器、分電器、曲軸位置傳感器及點火控制系統(tǒng)。
(4)檢查電動燃油泵是否工作正常。電動然油泵不工作也是造成發(fā)動機不能起動的最常見原因之一。打開點火開關，此時應能從油箱口處聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音；或拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，應有汽油流出。如果電動燃油泵不工作，應檢查熔斷器、繼電器及電動燃油泵控制電路等。如果電路正常，則說明電動燃油泵有故障，應更換。
(5)檢查噴油器是否噴油。如果點火系統(tǒng)和電動燃油泵工作均正常，則應進一步檢查噴油控制系統(tǒng)。在起動發(fā)動機時，檢查各噴油器有無工作的聲音。如果噴油器不工作，可用LED燈接在噴油器的線束插頭上。如果在啟動發(fā)動機時LED燈能閃亮，說明噴油器控制系統(tǒng)工作正常，噴油器有故障，應更換。
如果LED燈不閃亮，則說明噴油器控制系統(tǒng)或控制線路有故障。對此，應檢查噴油器電源熔斷器有無燒斷，噴油器降壓電阻有無燒斷，噴油器與電源之間的接線是否良好，噴油器與電腦之間的接線是否良好，電腦的電源繼電器與電腦之間的接線是否良好。如果外部電路均正常，則可能是電腦內(nèi)部有故障，可用電腦故障檢測儀或采用測量電腦各接腳電壓的方法來檢測電腦有無故障；也可能用一個好的電腦換上試一下。如能啟動，可確定為電腦故障。對此，應更換。
(6)檢查燃油系統(tǒng)壓力。燃油系統(tǒng)油壓過低會造成噴油量太少，也會導致不能啟動。在電動燃油泵運轉(zhuǎn)時檢查燃油系統(tǒng)油壓。在發(fā)動機未運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下正常燃油壓力應達300kPa左右。如果燃油壓力過低，可用鉗子包上軟布，將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾住，阻斷回油通路。此時，若燃油壓力迅速上升，說明是油壓調(diào)節(jié)器漏油。造成油壓過低，應更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓力上升緩慢或基本上不上升，則說明油路堵塞或電動燃油泵有故障。對此，應先拆檢汽油濾清器。如有堵塞，應更換；如濾清器良好，則應更換電動燃油泵。
(7)檢查氣缸壓縮壓力。若上述檢查均為正常，則應進一步檢查發(fā)動機氣缸壓縮壓力。若氣缸壓縮壓力低
于0.8MPa,則說明發(fā)動機機械部分有故障，應進一步拆檢發(fā)動機缸體。
2.有著車征兆，但不能起動
1)故障特征及現(xiàn)象
起動發(fā)動機時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，有輕微著車征兆，但不能起動。
2)故障原因
(1)進氣管有漏氣；
(2)點火提前角不正確；
(3)高壓火花太弱；
(4)燃油壓力太低；
(5)水溫傳感器有故障；
(6)空氣濾清器堵塞；
(7)空氣流量計有故障；
(8)噴油器漏油；
(9)噴油控制系統(tǒng)有故障；
(10)氣缸壓力太低。
3)故障診斷與排除
(1)先進行故障診斷，檢查有無故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。會影響啟動性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。
(2)檢查高壓火花。除了檢查分電器電壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭漏電，應更換。
(3)檢查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再啟動發(fā)動機。如能正常啟動，則應更換濾芯。
(4)檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)，只要在空氣流量計之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發(fā)動機不能啟動。檢查中應仔細查看空氣流量計之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，曲軸箱通風軟管是否接好。
此外，燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)在啟動及怠速運轉(zhuǎn)中是不工作的。如因某種原因而使他們在啟動時就進入工作狀態(tài)，也會影響啟動性能。將燃油蒸發(fā)回收軟管或排氣再循環(huán)管道堵塞住，再啟動發(fā)動機。如在這種狀態(tài)下發(fā)動機能正常啟動，說明該系統(tǒng)有故障，應認真檢查。
(5)檢查火花塞�；鸹ㄈg隙太大也會影響啟動性能，應按車型維修手冊所示標準值進行調(diào)整。
(6)檢查啟動時電動燃油泵有無工作。直接加12V電壓給電動燃油泵，再啟動發(fā)動機。如果能啟動，則說明電動燃油泵在啟動時不工作，應檢查控制電路。如果電動燃油泵有工作而不能啟動，應進一步檢查燃油壓力如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。
(7)如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中噴油過多現(xiàn)象，這也會造成發(fā)動機不能啟動。對此，可
拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中的汽油全部揮發(fā)掉，然后裝上花塞重新啟動。如果仍會出現(xiàn)噴油過多現(xiàn)象，應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。
(8)噴油量太大或太小也可能是空氣流量計或水溫傳感器故障所致。如果出現(xiàn)這種情況，應檢查這兩個傳感器。
(9)調(diào)整點火正時。如果將點火提前角調(diào)大或調(diào)整小后就能啟動，則說明點火正時不正確。對此，應將點火正時調(diào)整準確。
(10)檢查氣缸壓力是否正常。若低于0.8MPa,則說明氣缸壓力過低，應拆檢發(fā)動機
3.技術要求
(1)按故障現(xiàn)象中任一項進行考核；
(2)正確選擇和使用儀器、儀表及工量具；
(3)操作步驟符合要求；
(4)操作中不許損壞精密零件；
(5)能在規(guī)定時間內(nèi)排除故障
二、怠速不穩(wěn)
設備要求：
數(shù)字萬用表、LED測試燈、燃油壓力表、氣缸壓力表、汽車專用示波器、汽車電腦檢測儀、點火正時燈、電控發(fā)動機轎車或?qū)嶒炁_、常用檢修工具
1.故障特征及現(xiàn)象
發(fā)動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。
2.故障原因
(1)進氣系統(tǒng)中有漏氣；
(2)油路壓力太低；
(3)空氣濾清器堵塞；
(4)噴油器霧化不良、漏油或堵塞；
(5)怠速調(diào)整不當；
(6)怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良
(7)火花塞工作不良；
(8)空氣流量計有故障
(9)氣缸壓縮壓力過低。
3.故障診斷與排除
(1)檢查有無故障代碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因和故障部位
(2)檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有無漏氣
(3)檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢查電路或更換怠速控制閥。
(4)怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
(5)仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
(6)檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統(tǒng)。
(7)拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
(8)檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、汽油濾清器。
(9)按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機怠速。
(10)檢查空氣流量計，如不良，應更換。
(11)檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa,應拆檢發(fā)動機。
(12)檢查調(diào)整氣門間隙。
4.技術要求
(1)按故障現(xiàn)象進行考核；
(2)正確選擇和使用儀器、儀表及工量具；
(3)操作步驟符合要求；
(4)操作中不許損壞精密零件；
(5)能在規(guī)定時間內(nèi)排除故障。
三、加速不良
設備要求：
數(shù)字萬用表、LED測試燈、燃油壓力表、氣缸壓力表、汽車專用示波器、汽車電腦檢測儀、點火正時燈、電控發(fā)動機轎車或?qū)嶒炁_、常用檢修工具。
1.故障特征及現(xiàn)象
踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應遲緩，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動(圖5-3-1)
2.故障原因
(1)點火提前角不正確；
(2)燃油壓力過低；
(3)進氣系統(tǒng)中有漏氣；
(4)節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障；
(5)噴油器工作不良；
(6)排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。
3.故障診斷與排除
(1)檢查有無故障代碼�？諝饬髁坑�、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。
(2)檢查點火正時。在發(fā)動機怠速時點火提前角應為10°～15°。如不正確，應調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前應能自動地加大到20°～30°。如有異常，應檢查點火控制系統(tǒng)或更換電腦。
(3)檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大于66.7kPa。如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣處，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。
(4)檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。
(5)檢查節(jié)氣門位置傳感器。對于開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合；節(jié)氣門打開時，怠速開關觸點應斷開；節(jié)氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合。對線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與接地端子間的電阻值應連續(xù)增大，不應出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。如有異常，應按規(guī)定進行調(diào)整或更換。
(6)檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應符合規(guī)定值，加速時燃油壓力應能上升50kPa左右。如油壓過低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵等。
(7)拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。
(8)檢測空氣流量計。如有異常，應更換。
(9)對于設有排氣再循環(huán)系統(tǒng)的電控發(fā)動機，可以拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的排氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常應更換。
4.技術要求
(1)按故障現(xiàn)象進行考核；
(2)正確選擇和使用儀器、儀表及工量具；
(3)操作步驟符合要求；
(4)操作中不許損壞精密零件；
(5)能在規(guī)定時間內(nèi)排除故障。
四、耗油量過大
設備要求：
數(shù)字萬用表、LED測試燈、燃油壓力表、汽缸壓力表、汽車專用示波器、汽車電腦檢測儀、點火正時燈、電控發(fā)動機轎車或?qū)嶒炁_、常用檢修工具。
1.故障特征及現(xiàn)象
發(fā)動機動力良好，但耗油量過大，加速時排氣管冒黑煙。
2.故障原因
(1)水溫傳感器失常；
(2)空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器失常；
(3)節(jié)氣門位置傳感器失常；
(4)燃油壓力過高：
(5)噴油器漏油：
(6)氧傳感器失常。
3.故障診斷與排除
(1)檢測水溫傳感器，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。電阻太大，會使電腦誤認為發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦故障檢測儀來檢測，它能在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中顯示水溫傳感器傳給電腦的信號所表示的水溫數(shù)值；將這一數(shù)值與發(fā)動機實際水溫相比較，就能直觀地反映出水溫傳感器是否工作正常，
(2)檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器，其數(shù)值應符合標準�？諝饬髁坑嫽蜻M氣歧管壓力傳感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器。
(3)檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中小開度時，全負荷開關觸點火應斷開。若全負荷開關觸點始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。
(4)測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應符合規(guī)定值，隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升，節(jié)氣門全開時的燃油壓力約比怠速時高50kPa。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，則說明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，若燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，使進氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。
(5)拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。
(6)檢測氧傳感器。其數(shù)值為0.1V不變時，會使電腦始終加大噴油量，從而增大油耗。
4.技術要求
(1)按故障現(xiàn)象進行考核；
(2)正確選擇和使用儀器、儀表及工量具；
(3)操作步驟符合要求；
(4)操作中不許損壞精密零件
(5)能在規(guī)定時間內(nèi)排除故障