在當前汽車產(chǎn)業(yè)中，激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接工藝越來越多。在它出現(xiàn)前，焊縫質(zhì)量不高，汽車制造時只能使用一整塊鋼板沖壓一個零件，所以之前的汽車又重又耗油。
而激光焊接出現(xiàn)后，不但焊接質(zhì)量高，還可以將不同厚度、不同材質(zhì)甚至不同表面狀態(tài)的鋼板對拼后焊接在一起。焊完后再沖壓成所需的零件，這樣設(shè)計時可以做到真正的按需選材。所以現(xiàn)代汽車又輕又省油。 激光拼焊板——方便又快捷 既然談到激光拼焊，不得不說到激光拼焊板。在我們的座駕中，門內(nèi)板、B柱、縱梁、前圍板等很多零件都是使用激光拼焊板沖壓而成，既提高了車身強度又能減重省油。 在傳統(tǒng)的白車身制造中，首先需要沖壓若干零件，然后再焊接成分總成，在很多零件上需要焊接加強板類的零件。與此相比，拼焊鋼板沖壓有很多顯著的優(yōu)點，特別是減少工件數(shù)量，從而減少加工環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。 傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝與激光拼焊板工藝的對比 相比而言，激光拼焊板優(yōu)勢眾多：降低工件重量，從而降低整車重量；減少累計公差，利用拼焊板沖壓，可以使零件一次沖壓成型，不需要將幾個零件焊成一個零件，大大提高了零件尺寸精度；激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)電焊，時間可以得到大量節(jié)省，焊接質(zhì)量得到質(zhì)的提高；提高車身碰撞安全性能等等。 激光拼焊板的應(yīng)用 隨著技術(shù)的進步，拼焊鋼板已在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用，拼焊鋼板已應(yīng)用在車身縱梁、骨架、地板、門內(nèi)板、側(cè)圍和保險杠等多個部位。 拼焊鋼板在車身上的應(yīng)用 目前，中高檔轎車車身已普遍應(yīng)用激光拼焊板；合資汽車廠轎車車型上的激光拼焊板采用其母公司（或合資伙伴）原始車型的設(shè)計。但考慮總體投資控制，部分拼焊件可能仍為CKD進口件（如一汽豐田的皇冠、一汽-大眾的高爾夫）；部分非關(guān)鍵拼焊件可能更改設(shè)計，改為等厚板件（如一汽-大眾奧迪A6 L的門檻板）。 目前激光拼焊工藝現(xiàn)狀 20世紀80年代激光拼焊技術(shù)處于起步發(fā)展階段，日本豐田汽車于1985年開始使用激光拼焊板，1985年蒂森克虜伯率先為奧迪100提供了激光拼焊板。90年代激光拼焊技術(shù)處于快速發(fā)展階段，德國蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾紛紛新建激光拼焊廠，1995年寶馬汽車開始大規(guī)模使用激光拼焊板。進入21世紀，主要生產(chǎn)冷軋汽車板的鋼企基本都開始涉足激光拼焊領(lǐng)域。 隨著我國激光拼焊生產(chǎn)線的不斷發(fā)展，正在逐漸替代進口激光拼焊板。國外先進鋼鐵公司的經(jīng)驗表明，汽車制造業(yè)所采用的激光拼焊技術(shù)是鋼鐵行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一種行之有效的技術(shù)。 激光拼焊作為一種新的工藝手段，給車身制造帶來新的產(chǎn)品解決方案，并給質(zhì)量提高和成本降低帶來了新的機遇。同時由于其工藝實施的特殊性，需要產(chǎn)品設(shè)計、沖壓工藝和模具制造等相關(guān)人員更為密切的配合，才能最終制造出既滿足結(jié)構(gòu)和性能要求、工藝合理穩(wěn)定、成本最低的合格產(chǎn)品。 下面我們來看看,在使用激光拼焊過程中，會遇到哪一些問題？ 激光拼焊典型質(zhì)量問題分析 1.焊接氣孔問題 原因： （1）、焊接保護氣體不純（解決方法：更換純度較高氣體） （2）、焊接保護氣體位置不對（解決方法：調(diào)節(jié)銅管吹氣角度和高度位置） （3）、焊接保護氣體流量大小不合適（解決方法：調(diào)節(jié)保護氣體流量） （4）、板材表面有油污、水汽或雜質(zhì)等（解決方法：清潔板材焊縫表面） 2.焊接斷弧問題 原因： （1）、焊接參數(shù)不合適（解決方法：調(diào)整焊接功率、速度、焦點、保護氣體等參數(shù)到合適值） （2）、外光路鏡片污染（解決方法：檢查并清洗外光路鏡片） （3）、激光器內(nèi)部鏡片污染（解決方法：檢查并清洗內(nèi)部光路鏡片） 3. 焊縫表面有顆�；蛘吆缚p成型不均勻 原因： （1）、焊接保護氣體不純（解決方法：更換純度較高氣體） （2）、焊接保護氣體位置不對（解決方法：調(diào)節(jié)銅管吹氣角度和高度位置） （3）、焊接保護氣體流量大小不合適（解決方法：調(diào)節(jié)保護氣體流量） （4）、板材表面有油污、水汽或雜質(zhì)等（解決方法：清潔板材焊縫表面） 4. 焊縫錯邊問題 原因： （1）、板材精剪后平整度不一致（解決方法：檢查板材平整度） （2）、焊接平臺不平整（解決方法：檢查并清理平臺是否有焊渣） 5. 焊縫偏向一側(cè)板材 原因： （1）、拼縫時擠壓坐標值過大（解決方法：調(diào)整合適拼縫擠壓坐標值） （2）、焊接時激光偏向一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時激光到焊縫合適值） 6. 焊縫局部變窄問題 原因： （1）、拼縫時間隙值過大（解決方法：調(diào)整合適拼縫擠壓坐標值或者更換合格板材） （2）、焊接時激光偏向薄板一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時激光到焊縫合適值） 7.焊縫未焊透 原因：焊接時工藝參數(shù)不合適（功率過低、速度過快、離焦量過大等） 8.焊縫燒穿 原因: （1）、焊接時工藝參數(shù)不合適（功率過高、速度過慢、離焦量過小等） （2）、焊接時激光偏向薄板一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時激光到焊縫合適值） 激光拼焊——未來 談到激光拼焊，離不開汽車輕量化。汽車輕量化是近年來各國政府、學術(shù)界和汽車工業(yè)界應(yīng)對能源短缺和環(huán)境污染的最有效措施之一，而激光拼焊是實現(xiàn)汽車輕量化的重要手段之一：通過不同強度、厚度的組合來實現(xiàn)不同的性能要求,從而達到輕量化的目的�，F(xiàn)如今拼焊鋼板已廣泛應(yīng)用在車身縱梁、骨架、地板、門內(nèi)板、側(cè)圍和保險杠等多個部位，整車的拼焊板用量達到了50%以上。 隨著汽車向著智能化、高端化、多元化的方向發(fā)展，汽車輕量化已經(jīng)大勢所趨；而激光焊接技術(shù)作為重要的一個加工技術(shù)，將大力推動汽車輕量化進程，成為汽車輕量化路上的得力助手。 結(jié)語 (1) 激光焊接技術(shù)是用于汽車制造零部件加工的關(guān)鍵技術(shù)，其中激光拼焊板是最成熟產(chǎn)品。 (2) 激光拼焊鋼帶技術(shù)的高焊接速度和裝卸效率，降低了制造成本，同時也帶來了零部件減重的可能性，這也使生產(chǎn)成本得以降低。 (3) 國外鋼鐵公司，尤其是歐洲地區(qū)的鋼鐵公司，具有豐富的鋼材深加工生產(chǎn)經(jīng)驗，可根據(jù)下游汽車廠用戶的需求生產(chǎn)出滿足汽車設(shè)計和制造要求的產(chǎn)品。 (4) 隨著新興汽車市場，尤其是中國汽車工業(yè)的發(fā)展，國外鋼鐵公司與國內(nèi)大型鋼企合資建設(shè)激光拼焊板生產(chǎn)線。此外，汽車板生產(chǎn)企業(yè)也采取與汽車廠、擁有激光拼焊技術(shù)的鋼鐵企業(yè)合資興建的方式，逐步開拓市場穩(wěn)定用戶、提高工藝技術(shù)水平。
沖壓模具視覺監(jiān)測可以有效檢測連續(xù)沖壓模具的料帶是否輸送到位，是否發(fā)生堵料疊料等等情況，有效減少壓模，保護沖壓模具，降本增效，提高工廠自動化水平；同時可以對沖壓件存在的外觀缺陷進行及時監(jiān)測。